強勢包攬LNG船訂單,韓國船企上月接單量重回全球第一
2019-06-25 17:54

在液化天然氣(LNG)船強勁的市場需求支撐下,韓國造船企業在今年5月的接單量再次反超中國,排名全球第一。

6月11日,英國克拉克松研究公司發布的數據顯示,今年5月,全球成交的新船訂單共計34艘、106萬修正總噸(CGT)。其中,韓國船企的接單量為16艘、64萬CGT,占成交總量的60%左右,市場份額排名全球第一;中國船企的接單量為8艘、27萬CGT,市場份額為25%,排名第二;日本船企的接單量為3艘、6萬CGT,排名第三。

今年5月,全球共成交LNG船訂單35萬CGT,相比4月的26萬CGT大幅增加;1~5月共計成交LNG船訂單21艘、181萬CGT。這些LNG船訂單全部由韓國船企攬獲,也正是在LNG船訂單的支撐下,韓國船企的接單量在5月重回全球第一。

韓國船企在整個大型LNG船建造市場上占據著毋庸置疑的主導地位。韓國船企在LNG船市場的優勢來自于其技術和服務標準以及對研發的投資。韓國船企研發了完全再液化系統(FRS),能夠使所有在運輸過程中因氣化而消失的LNG全部恢復到液態,因此LNG損失率幾乎為零,大大降低了LNG船的運營成本。

價格也是韓國船企的優勢之一。2018年,韓國船企部分17萬立方米級LNG船造價低至1.75億美元,而日本船企和中國船企造價則超過2億美元。

進一步鞏固韓國船企主導地位的因素還有LNG行業從Moss型設計轉向薄膜型設計。Braemar的數據顯示,全球LNG船船隊中有71%為薄膜型LNG船,22%為Moss型LNG船,7%采用其他設計。

韓國專家表示,隨著船舶設計的變化,客戶更加偏向于建造薄膜型LNG船,但中日兩國并沒有很好地響應設計變化,這使得歐洲船東選擇在韓國訂船。

從手持訂單來看,中國船企依舊領先韓國船企,排名全球第一。截至今年5月底,中國船企的手持訂單量為2947萬CGT,市場份額為37%;韓國船企排名第二,手持訂單量為2112萬CGT,市場份額為26%;日本船企排名第三,手持訂單量為1409萬CGT,市場份額為18%。

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